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Otranspo
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Information publique pour les usagers

Méthodologie des données

Chaque résultat destiné aux usagers précise sa source, son heure d’observation, son niveau de confiance et son état d’indisponibilité.

Catalogue des mesures

Chaque mesure publiée possède un identifiant stable, une version, une formule, une portée, des exclusions, des incertitudes et des liens vers ses sources.

Fiabilité et régularité du service

  • Pourcentage de ponctualité

    La part des observations d’arrivée établies qui ne sont pas plus de cinq minutes en avance ou en retard.

    Version last-prediction-within-ten-minutes-v1 · network-reliability:on-time-percentage

  • Retard établi moyen

    La moyenne arithmétique du retard des observations d’arrivée établies; une valeur négative indique une avance et une valeur positive, un retard.

    Version last-prediction-within-ten-minutes-v1 · network-reliability:average-delay

  • Retard des 5 arrivées établies sur 100 les plus lentes

    Triez les retards d’arrivée établis du plus petit au plus grand. Il s’agit du retard où seulement environ 5 arrivées sur 100 étaient aussi tardives ou plus tardives dans la fenêtre publiée de la ligne.

    Version last-prediction-within-ten-minutes-v1 · network-reliability:p95-delay

  • Couverture des positions des trajets planifiés

    La part des trajets d’autobus planifiés ayant au moins une position en temps réel archivée avec la même ligne, le même trajet et la même date de service.

    Version scheduled-trip-position-observation-v1 · network-reliability:trip-position-coverage

  • Excédent d’attente prévue du service à haute fréquence

    La différence entre l’attente découlant de l’espacement des arrivées prévues établies et celle découlant de l’espacement planifié pour les heures de ligne–arrêt à haute fréquence admissibles.

    Version settled-predicted-excess-wait-v1 · network-regularity:excess-predicted-wait

Qualité des données et perturbations actuelles

  • Couverture du jumelage des prédictions à l’horaire

    La part des points de prédiction en temps réel publiés qui peuvent être reliés à un trajet et à une heure d’arrêt de l’horaire officiel.

    Version realtime-prediction-timetable-match-v1 · network-quality:prediction-timetable-match-coverage

  • Avis actifs confirmés des transporteurs

    Le nombre d’avis officiels connectés des transporteurs dont la période d’activité publiée par la source est active au moment de l’instantané.

    Version operator-published-active-interval-v1 · network-disruptions:confirmed-active-notice-count

Inventaire régional et commodités

Inventaire des quartiers

  • Arrêts de transport collectif dans un quartier

    Le nombre actuel d’arrêts GTFS importés attribués à une limite de quartier provenant de la Ville d’Ottawa.

    Version ward-counts-v1 · ward-inventory:stop-count

  • Lignes planifiées desservant un quartier

    Le nombre de lignes actuellement importées liées à au moins un arrêt attribué au quartier.

    Version ward-counts-v1 · ward-inventory:route-count

  • Toilettes publiques dans un quartier

    Les lieux actuels de toilettes publiques importés de la Ville d’Ottawa et contenus dans une limite de quartier sourcée.

    Version ward-counts-v1 · ward-inventory:washroom-count

  • Lieux avec eau potable dans un quartier

    Les lieux actuels avec eau potable importés de la Ville d’Ottawa et contenus dans une limite de quartier sourcée.

    Version ward-counts-v1 · ward-inventory:drinking-water-location-count

Départs et prévisions

Les départs planifiés proviennent des calendriers GTFS d’OC Transpo et de la STO actuellement importés. Un départ en temps réel apparaît seulement lorsqu’une mise à jour du transporteur correspondant peut être liée au trajet et à l’arrêt planifiés.

Les annulations et arrêts sautés sont indiqués explicitement. Un flux échoué, mal formé, vide de façon inattendue, périmé ou partiellement défaillant n’est jamais qualifié de sain. Sans données en direct, l’horaire demeure indiqué comme planifié.

Planification et accessibilité

Les itinéraires proviennent du moteur OpenTripPlanner configuré à partir du flux importé. Otranspo n’invente aucun itinéraire de secours.

Les préférences de fauteuil roulant et de parcours sans marche sont transmises au moteur. Chaque étape conserve l’état d’accessibilité de sa source; un état absent demeure inconnu.

Tendances publiques des signalements

Les signalements individuels sont privés. Les tendances publiques regroupent uniquement les signalements modérés qui ne concernent ni la sécurité ni un conducteur, par catégorie et ligne, avec au moins cinq signalements par cohorte.

Un dénombrement public représente des renseignements soumis par la communauté et non un total d’incidents confirmé par le transporteur.

État opérationnel

L’état repose sur des vérifications directes de la base de données, des migrations, de l’horaire importé, du moteur de trajet, des flux en temps réel indépendants, du service de traitement durable, du courriel, du stockage, du géocodage et de la configuration requise. Les éléments facultatifs se dégradent indépendamment.

Correction de la méthode de fiabilité

Le 4 août 2026, la méthode de ponctualité est passée du comptage des prédictions archivées répétées à une seule observation établie par arrivée : la dernière prédiction dans les dix minutes précédant l’heure prévue, évaluée selon une fenêtre bilatérale de cinq minutes. Sur la même archive, le résultat est passé de 86,7 % à 77,4 %. Il s’agit d’une correction de méthode et non d’une preuve d’un changement de service ce jour-là.